Изначально предполагалось, что на автомобиле будут устанавливаться три типа двигателей – 2,0. L, 2,4. L и 2,7. L. Но в серию пошел только мотор 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7л встречались в единичных случаях, но точно ничего неизвестно. Дизайн и внешний вид волги Сайбер. Конструктивные особенности На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2. L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя: Расположение цилиндров – в один ряд; Количество цилиндров – 4; Объем – 2,4. Диаметр поршня – 8. Ход поршня – 1. 01 мм; Общее количество клапанов в ГБЦ – 1. Степень сжатия – 9,4. Расположение мотора под капотом – поперечное. Так выглядит двигатель для волги Сайбер. Впервые на Горьковском автозаводе ДВС Chrysler 2. ГАЗ-31029 "Волга". Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание., 11:23. Настоящий on-line-клад по ремонту волги с фотками. Volga Siber, 2010г.в., Lux, чёрная. Книги по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Волга Siber (Volga Siber). Книги раздела: Волга Siber. Для регионов бесплатно: 8(800) 500-7283. Запчасти и детали для автомобилей ГАЗ с двигателем Крайслер (Chrysler) 2.4 и Волга Siber. Запчасти Волга Сайбер Volga Siber, запчасти Волга Крайслер ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер 8 800 775 12 45 бесплатно по России с кузова автомобиля Сайбер (Siber), что значительно ускоряет и удешевляет ремонт. Рассмотрена абсолютно вся электронная начинка Волги Сайбер, вместе с. Автомобиль ГАЗ-53-12: Устройство, техническое обслуживание, ремонт. Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер. Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L. Автомобиль Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler. Автомобиль Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно. Поломки и аварии автомобилей ГАЗ Volga Siber, ремонт автомобилей ГАЗ Volga Siber. L стали устанавливать на модели ГАЗ 3. Этот двигатель ранее монтировался на американском автомобиле Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, и особой сложности в ремонте и обслуживании не представляет. По своей конструкции «Крайслер» DCC 2 4. L похож на двигатель ЗМЗ 4. ДВС имеет топливную систему типа инжектор (распределенный впрыск). Два распределительных вала находятся в одной головке блока цилиндров и сверху закрываются одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Заволжского моторного завода, на «Крайслере» есть система балансирных валов, повышающих устойчивость работы ДВС. Приводятся валы с помощью цепной передачи от коленчатого вала. Ремонт двигателя Chrysler 2. L DOHC для Волги Сайбер. Корпус с двумя балансирными валами находится в поддоне двигателя под коленвалом. Мотор ставился на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Цирус» и др. Комплектовались этим двигателем и некоторые внедорожники – «Джип Либерти», «Джип Вранглер». Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4. L легче, чем ЗМЗ 4. ЗМЗ 4. 05. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика. Заправочные данные Chrysler 2. L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости применяется тосол или антифриз. Жидкость заливается так, чтобы в расширительном бачке его уровень был чуть выше отметки MIN. ДВС 2. 4. L работает на бензине Аи- 9. Аи- 9. 5, причем, рекомендуется заливать Аи- 9. В реальности расход практически такой же – «Волга Сайбер» бензин расходует довольно экономно. Замену моторного масла и масляного фильтра завод- изготовитель рекомендует производить не реже, чем через 1. Отечественная «минералка» далеко не всегда хорошего качества вне зависимости от бренда. В картер двигателя EDZ 2. L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5. W4. 0 или 1. 0W4. W4. 0 или 5. W3. 0. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN. Ремонт Chrysler 2. L Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров. Разборка двигателя Chrysler 2. LНа Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1- 3- 4- 2. Проверка компрессии в цилиндрах При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,2. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета. Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец). При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 2. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть: Проверка течи масла Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители. Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя. Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить. Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания. Стук и шум в двигателе В процессе эксплуатации в моторе могут возникать различные шумы. Стук необязательно может быть связан именно силовым агрегатом. Например, при резком наборе оборотов может возникать одиночные хаотичные стуки, особенно хорошо они проявляются при движении автомобиля по кочкам. Возможно, порвалась одна из подушек крепления ДВС, и она требует замены. Стуки в моторе могут быть разными, но не все могут быть определены автовладельцами самостоятельно. Поэтому в затруднительных случаях все же следует обратиться к опытным мотористам. Но во многом можно разобраться и самостоятельно. Есть характерные звуки и их характерные признаки: Одиночный щелкающий стук. Ярко выражен на холостых оборотах. Так часто стучит клапан (гидрокомпенсатор). С прогревом мотора такой стук может пропадать. Если он не проходит, нужно снимать распредвалы и менять неисправную деталь. Когда стучат сразу несколько клапанов, работа двигателя запоминает звук швейной машинки; Сухой резкий стук, ярко выражен при нагрузке ДВС. Если резко нажать на педаль газа, этот стук будет слышен гораздо отчетливее. При отсутствии или недостаточном давлении масла такой шум, скорее всего, свидетельствует об износе шатунных вкладышей или шатунных шеек коленчатого вала. Обычно давление при этом не пропадает. Часто так стучат поршни или поршневые пальцы. Определить неисправность можно следующим методом – поочередно отключать цилиндры (убирать по одному высоковольтному проводу). Если при отключении определенного цилиндра стук исчезнет, значит, нужно искать причину неисправности именно в этом цилиндре. Здесь может лопнуть перегородка между компрессионными кольцами на поршне или треснуть поршневой палец. Вообще, причины могут быть разными, для примера взяты самые распространенные; Свист или скрип, возникающий на работающем ДВС при повороте руля до упора в ту или иную сторону. Вероятно, настало время сменить ремень ГРМ.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |